Régimen jurídico de las aguas de lastre en Colombia

Resumo

En un contexto de globalización, el 80% del comercio mundial se hace a través de los océanos. Ello implica que la navegación se constituye no solo en uno de los motores de la economía mundial, sino también en uno de los vectores de mayor impacto sobre los ecosistemas marinos. Desde la perspectiva técnica de la navegación, los buques requieren mecanismos de estabilización de la nave y su carga, lo cual se logra mediante el llenado o vaciado, a voluntad, de sus sentinas con las denominadas aguas de lastre, grandes volúmenes de aguas que son transportadas desde los puertos de zarpe a los de destino, llevando indirectamente grandes cantidades de microorganismos, algunos de ellos patógenos y en su gran mayoría considerados como especies invasoras, las cuales no solo alteran los ecosistemas donde son evacuadas estas aguas, sino que, adicionalmente, ponen en peligro la misma biodiversidad de los océanos. Los países agrupados en torno a la Organización Marítima Internacional (OIM por sus siglas en inglés) han venido adoptando medidas, con el fin de minimizar los riesgos asociados al transporte de organismos a través de la creación de mecanismos jurídicos como los convenios internacionales. Este trabajo presenta un análisis de los mecanismos jurídicos nacionales adoptados a lo largo de las últimas décadas en Colombia (1980-2024) y las repercusiones jurídicas derivadas a partir de la reciente ratificación y sanción presidencial del convenio Internacional de Aguas de Lastre (convenio BWM) de 2004, mediante la Ley 2362 de 2024.